昨天，滴滴的朋友在朋友圈曬出成績單：全平臺完成訂單突破1000萬，成為中國僅次于淘寶的互聯網交易平臺。數據相當的耀眼，短短的4年時間，滴滴幾乎顛覆了國人的出行方式，甚至倒逼中國的公共交通行業進化。從這個角度來說，滴滴是相當了不起的，照這個速度看，成為比肩BAT的行業巨頭，也不是什么難事。

但3月21日，住建部和交通運輸部聯合發文，廢止已經執行了18年的《城市出租車管理辦法》。此次廢止將為全新的網約車管理辦法和出租車經營權、份子錢等敏感問題的改革讓路。2016年全國“兩會”記者會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，我國不會對網約車“一禁了之”，依法合規鼓勵新業態規范發展。大概的意思是，未來私家車通過轉化途徑轉化為合規的營運車輛后，就可以運營拉客。

新辦法出臺，私家車主都可以合法拉客，滴滴平臺將不存在非法營運的問題，這是不是意味著從法律層面，滴滴已經合法化，即將成功洗白？再結合滴滴平臺的飛速擴張以及資本的持續投入的優異表現，滴滴的春天來了，對新規翹首以盼。如果這樣想，那真的是圖樣圖森破了。滴滴面臨的情況可并不像表面呈現的那么樂觀，我以一個滴滴的使用者身份從幾個方面來說說這個問題。

一、政策層面：舊法廢止，新規將至，給滴滴套上了緊箍咒

眾所周知，《城市出租汽車管理辦法》自實施以來，引發“份子錢”和天價“牌照費”等一系列問題，“牌照費”的存在又是出租車“份子錢”居高不下的原因之一。該辦法的部分規定，更與網絡約車等新需求脫節，只規定了“出租汽車實行揚手招車、預約訂車和站點租乘等客運服務方式”，目前顯然已經涵蓋不了近兩年新近流行的網絡約車方式。住建部和交通運輸部也完成了流程上的交接，如今廢了規定也是自然的事情。

很多人會想，舊辦法廢止了，那以后出租車就不用審批了？這回可以隨便“滴滴”了吧？明確告訴你出租車依舊要審批，滴滴現在還是不合法。交通部《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》透露了改革方向：對出租車經營權實行期限制，逐步取消有償使用費；新增出租汽車經營權全部實行無償使用，并不得變更經營主體，各地不得新出臺經營權有償使用政策。

?所以不審批，要！罰！錢！交通部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》中明確，像“滴滴”這類網絡約租車平臺，要向設區的市或縣級道路運輸管理機構申請許可，獲得批準方能運營。

楊傳堂也表示，在現行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理；規范網約車的經營行為。看明白了吧。私家車轉出租車還是要審批，滴滴目前還是不合法。新規將至，距滴滴“領證”的日子也不遠了，這是給滴滴套上的緊箍咒，滴滴前幾年的無序野蠻生長的狂奔狀態將不復存在，一念緊箍咒，滴滴很難受。

二、行業方面：競爭仍很激烈，滴滴市場份額守住難度高

1、政策有利于出租車司機，行業壁壘再次加高。如前文所述，舊法廢止，新規將至，將規范出租車行業，并有望解決天價“牌照費”和“份子錢”等敏感問題，這對出租車行業來說是一個利好：出租車司機的尷尬的生存局面將得到有效改善，雖然不能完全廢除份子錢，但至少會很大程度上緩解司機承擔的壓力。這對于滴滴來說，卻并非好事，這也是平臺的軟肋，行業壁壘的提高，滴滴運營成本必定會隨之水漲船高。

2、Uber、神州專車、易到用車仍在競爭，滴滴的市場份額不時受到擠壓。就在2016年3月21日，Uber推出了在中國開展業務以來，力度最大、參與城市最多的一次全民拼車行動。12個優步可拼車城市在指定區域使用優步拼車， 打車價每程封頂僅9.9元（低于9.9元按實際價格收費）。在此之前，Uber的拼車產品“人民優步+”已經實行了大幅度打折，還推出了包括拼車最低5元在內的一系列優惠服務。

相比之下，滴滴的補貼政策是在此前宣布推出針對旗下快車業務的“閃惠行動”，用戶在選擇快車業務時，可享受最高五折的優惠。這項優惠將在北京、上海、廣州、杭州陸續上線，據說會覆蓋到更多三四線城市。而神州專車、易到用車仍然在窮追不舍，滴滴的市場份額還是在不時的受到擠壓。

三、內生方面：滴滴到了增長瓶頸期，商業化壓力大

四年時間，滴滴從最初的打車軟件成長為國內最大的出行平臺，逐步實現“滴滴一下，美好出行”的愿景，但這無法遮蓋住滴滴正面臨的危機。

1、補貼減少，平臺司機離心力變大。在發展的初期，滴滴投入巨資對司機補貼，月入過萬或者好幾萬都不是難事，甚至催生出刷單的怪相，數以萬計的司機涌入到滴滴平臺，迅速拉大與競品的領先優勢。現在補貼明顯減少，力度也遠不如從前，無論是對用戶還是對司機。前些天，在出租車上與司機閑聊，他跟我算了一筆賬，繞了好久，得出一個結論：跑一單滴滴約車跟路上招手攔車的收益，基本差不多。現在跑滴滴約車，還有可能空跑，臨時被用戶退單，甚至還有可能被滴滴平臺的規則處罰。現在接單基本是看早晚高峰的獎勵倍數看行程的遠近甚至看心情了。

這肯定不是單一現象。出租車行業本就是利益驅動型，補貼減少，收入沒有太大差別，司機從滴滴流失，成為“僵尸司機用戶”也是很自然的。有網友說：“滴滴完成每天1000萬訂單，沒補貼就會降一半。”雖然有點夸張，但從側面反映了部分事實。

2、滴滴APP體驗仍需改進。打車，現在應該說出行軟件很多人一直在使用滴滴。Uber剛進入國內時，短暫的使用過，作為一個偽深度產品體驗控，習慣不了美式的產品操作語言，最后還是給卸載了，盡管后來各種補貼、營銷手段跟進，但還是挽回不了我遠去的決心。

回到滴滴，內置的騰訊地圖導航精確度還是差了一點。很多次打車，司機按照滴滴導航的路線行駛，但最終都離目的地很遠。司機前來接車的時候更有問題，10次有5次導航都不精準，還不得不在手機電量不多時，打開手機上的地圖導航。同為阿里和騰訊的干兒子，為何不選擇精確度更高的高德地圖呢？

還有一點就是高峰時段打車難、低峰時段無車打，難度比以前高太多。昨天就在市內的繁華地段高峰時段，冒著風雨等了十多分鐘，就是沒有司機接單，我是給了調度費的。這種體驗讓人非常的惱火，當時只得轉公交，轉地鐵。習慣了打車按行程付費的原有模式，突然在用戶身上增加額外調度費用，多少還是有點不舒服。加上低峰時段對司機沒有獎勵了，很多司機帶著車子從滴滴“隱身”了，特別是打不到滴滴快車，Uber這點體驗就比較好。

3、產品業務線參差不齊，滴滴巴士、試駕前景不明朗，滴滴出租車業務下滑甚至遭到司機抵制。試駕作為滴滴新業務，2015年第四季度上線，截至年底訂單總量達140萬。作為滴滴試水商業化的重要產品，試駕意在為有購車需求的用戶提供購前體驗，同時為汽車廠商搭建更精準的營銷平臺、咨詢服務平臺。

3月17日，滴滴確認，旗下上門試駕業務正式開通南京、武漢、西安、長沙、重慶、天津以及青島七個城市，用戶可享受最低1元試駕。和滴滴巴士一樣，試駕業務的前景很不明朗。而2015年12月8日，北京部分出租車司機圍堵滴滴總部，原因是他們的利益因為專車、快車和順風車受到損害，收入減少。僅僅在滴滴平臺上，目前的順風車車主、代駕司機以及專車司機總和，就是滴滴平臺上出租車司機的7倍多。加上激勵機制的更改和不合理，滴滴出租車業務下滑，出租車司機們存在一定程度的抵制，這種現象全國相當一部分城市都存在。

4、變現一直不明朗，滴滴商業化壓力大。這是滴滴遇到的最大問題。滴滴能夠達到今天的規模，便是在不斷的“虧損——融資——補貼——融資”的循環中創造的商業奇跡，燒錢簡直就是停不下來。

滴滴的成功不是一般人能模仿的。滴滴目前對外講的最美的故事就是：每日龐大的訂單量+現金流。訂單量大，佐證滴滴是一個出行平臺，是一個流量入口（這也是合并快的后改名的原因），可以基于平臺探索汽車電商、廣告服務、個性化資訊推薦、汽車粉絲經濟等商業可能；現金流龐大，可以基于高頻交易嘗試汽車金融服務、支付平臺等變現方式。還有一個輔助的情節：目前滴滴的資金儲備雄厚，不怕燒錢。

雖然商業化形式多樣，并看起來很美好。但這個市場極為不穩定，并且還沒有解決用戶價值挖掘的問題。至少可以肯定，滴滴在短期內還無法找到有效的方式實現盈利，盡管高峰時段收取乘客2.3、2.5倍的費用，獎勵司機1.5、1.7倍，這中間的差價可以稍微減緩一下燒錢的速度，但2016年滴滴還將在“虧損——融資——補貼——融資”的圓圈中循環。