《財經》獨家獲悉，滴滴將分拆其車服業務，這次分拆是為滴滴的上市計劃做準備。

關于這次分拆，《財經》目前獲得的信息是，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元。軟銀是意向投資者之一。不過最終方案尚未完全敲定。

滴滴于2018年4月16日宣布成立汽車服務平臺（簡稱：車服）。汽車服務平臺隸屬于滴滴快捷事業群，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業務）和優步等多個部門人員，整合后下設業務包括——加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃。該部門由快捷出行事業群副總經理陳熙（Kevin）擔任負責人。

據當時的內部信顯示，滴滴汽車服務平臺年化交易額超過370億元人民幣，覆蓋城市200多個、合作伙伴和渠道商5000多家。2018年，其年化交易額的目標是900億元人民幣。

實際上，滴滴汽車服務的獨立計劃已經有一段時間。該業務可以看做是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業務，是在一站式出行平臺的基礎上進一步以車主和汽車為中心深耕服務，向產業縱深前進一步。“想象空間很大，故事也相對獨立。”一位原滴滴中層告訴《財經》記者，但此前一直沒有完成剝離的原因是，“短時間難以獨自盈利”。

“（以上業務）目前都還屬于投資孵化階段，可以進一步挖掘司機的群體價值。”一位滴滴員工對《財經》記者說，滴滴車服的獨立計劃可以從其所做的品牌區隔看出。加油和維保業務都以“小桔”命名，即小桔加油、小桔養車，而非傳統的滴滴系列。

汽車開放平臺則是通過建立電商、線下門店等渠道，開放接入車源和金融產品，為車主提供汽車租售的產品方案和平臺交易服務。目前車廠聯盟成員包括北汽、長安、車和家、廣汽、上汽等，可見的產品落地是“一號有車”商城。

一位出行領域資深人士對《財經》記者說，車主服務是一個典型的螞蟻市場，即市場非常分散，比較難一家獨大。整個后市場看上去保險交易類業務是利潤最可觀的。

而分時租賃從業務邏輯上來說，本應與滴滴快車、順風車等平行，為出行業務。但從業務執行來看，分時租賃是一個車輛運營的業務，“不能算一個傳統的出行業務，屬于車服待孵化的業務，”上述員工說。分時租賃尚處于行業發展早期。

今年是中國互聯網公司的“上市年”，此前已有多家企業在美國和香港兩地上市，包括小米（1810.HK）、優信(UXIN)、虎牙（HUYA）、映客(3700.HK)、愛奇藝（IQ）等。和滴滴一樣同屬于中國互聯網“小巨頭”的美團點評已申請港交所上市并發布招股書，而今日頭條也有意于今年赴港上市。

滴滴車服的分拆，也是在為其IPO計劃做準備。《財經》尚未獲悉滴滴上市的具體時間節點，但接受《財經》采訪的三名業內人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年。但現在市場變數非常大，不排除有其他變化。

一位上市公司負責投融資的高層人士對《財經》分析稱，一般上市前剝離業務有兩方面考慮：第一，把不盈利和虧損業務剝離出去，將優質業務打包上市；第二，讓上市公司主業更清晰，把和主業弱相關的業務進行剝離，一方面便于估值，另一方面投資者普遍更喜歡聚焦的公司。

對于車服的分拆消息，滴滴公關部人士回應《財經》稱，不予置評。