《財新周刊》近日報道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據ofo官方資料計算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發稿前，ofo方面暫未對此進行回應。

挪用押金可超百億？

《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。

2017年11月，ofo創始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。

不過2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成了戰略合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節省押金超過40億元。

若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規模仍在160億左右，而對比35億元的押金余額，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經超過100億元。

實際上，去年底《財新周刊》就報道稱，ofo有超過30億元押金被用于支付供應鏈欠款。報道還稱，ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。當時ofo否認了貪腐問題，但并未正面回應挪用押金問題，只是稱押金隨時可退。

挪用押金背后是自我造血不足

實際上，共享單車企業被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關法律和政策監管的因素之外，共享單車企業造血不足成為重要原因。

經歷去年的摩拜ofo合并失敗之后，共享單車行業的風口已經由熱轉冷。摩拜賣身美團，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈羅，而對于堅持獨立發展的ofo來說，實現盈利是首要的問題。

據香港《南華早報》報道，戴威在5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰斗至最后”。戴威在內部會議上還發起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。

為了盈利計劃，ofo推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現收入多元化。不過此前北京、上海已經出臺相關政策禁止共享單車企業在車身設置商業廣告。ofo則回應稱，一直以來執行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現盈利開展的業務探索。

此外，媒體還曝出ofo裁員降薪的消息，ofo也對此予以否認，稱從未有過任何員工降薪的舉措，相反進行了2018年春季漲薪計劃，在5月底正式完成。

免押金成共享單車行業趨勢 ofo如何破局？

不過值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計劃的承諾背道而馳。如果要在5個免押城市之外使用ofo，會彈出一個頁面，要求購買95元的“優惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。

ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，而此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。不過要求用戶購買95元的“優惠包”，無疑是為了進一步增加收入擴充資金。

“ofo現在恢復20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因。”ofo的一個投資機構內部人士向《財新周刊》評價稱。

與ofo縮減免押金城市相對比的是，賣身美團的摩拜目前反而正在擴大試點免押金模式。今年5月以來，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。

摩拜在賣身美團之后已經有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無疑是解決資金周轉的途徑之一。

根據今年3月獵豹移動發布的共享單車行業報告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過進入2018年以來，兩者的周活滲透率已經處于逐步大幅下滑的態勢。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業化的探索，無疑會進一步影響用戶的體驗和活躍度。ofo的獨立發展之路無疑不會那么容易。